#深蓝CEO羡慕雷军天天上热搜 : 天天过年，有时一天过几次年 #中国电动汽车百人会论坛

  3月28日，2025中国电动汽车百人会论坛正式开幕。工信部原副部长苏波在论坛上表示，当前汽车“油电转换”进入重大转折期，推动燃油车资源充分的利用迫在眉睫。

  “未来2~3年我国汽车将进入新能源汽车主导市场发展的新阶段，而现有至少3000多万辆产能的燃油车和已建成2000多万辆产能的汽车，油电转换仅消化了200万~300万辆油车产能，汽车产能大多是新建。目前油车产销量及盈利率一下子就下降，产能大量放空面临生死存亡重大危机，有一些企业已经停业倒闭，汽车产业生态重构迫在眉睫。”苏波表示。

  对此，苏波建议政府主管部门尽快研究制定有关政策引领和指导，在大力推进燃油车企加快电动化转型同时，支持新能源汽车新增产能，主要是通过对燃油车企的兼并重组、股份制改造、资产收购等方式来实现，不再大规模征地新建，减少继续并行发展造成更大的资源浪费。

  “无人驾驶的CHATGPT时刻何时可以到来？如果Waymo在美国落地顺利，百度、文远知行、小马智行在国内做得顺利，那么今年就能够达到这一时刻。但是要想实现规模化，还需要更加多的时间。我认为，10%的新车在2030年就会有L4的能力，当时，（）的deepseek时刻也会来临了。”3月28日，中国工程院院士、清华大学智能产业研究院（AIR）院长张亚勤在2025中国电动汽车百人会论坛上表示。

  张亚勤也从技术可行性、客户的真实需求、产业生态、商业模式等多方面提出了实现的诸多关键问题。比如，在技术上，无人驾驶是以视觉方案为主还是该采取多模态方案？在路线上，无人驾驶应该采取渐进式还是跳跃式发展等。

  “没有人工智能的话，就没有无人驾驶，AI是无人驾驶里面最关键的一个技术。（无人驾驶的实现）有很多挑战，安全性、实时性。解决了无人驾驶，特别是在复杂城市里面大规模无人驾驶的（落地），那么很多的问题就迎刃而解。”张亚勤认为，无人驾驶落地之后，出行的成本会大约下降1/2~1/3，整个安全度会有大幅度的跳跃。

  3月29日，董事长兼CEO李想在2025中国电动汽车百人会论坛上表示：“在2015年成立的时候，每一轮的融资都会面对投资人一个问题是理想汽车作为一家新势力，为什么感觉自己以后能脱颖而出？我的回答是，我们会比所有的传统汽车厂商更懂得如何去做大型软件，又比所有的网络公司更懂得怎么去造一辆车。”

  “这也证明过去十年，我们几家新势力能够存活下来所反映出来的一些不一样的地方。”李想表示。

  3月28日，2025中国电动汽车百人会论坛正式开幕。理想汽车整车电动高级副总裁刘立国表示，增程车用户在城市驾驶的过程已经完全接近纯电动车型，建议增程车型在城市内应与纯电车“平权”。“我们自己在车上加了电子围栏技术，五环内通过电子围栏方式能实现。比如北京五环以内、上海中环以内都能实现完全的纯电行驶。”刘立国表示。

  3月29日，董事长、CEO在2025中国电动汽车百人会论坛上分享了在飞行汽车领域的思考：“在未来10~20年的时间，全球飞行汽车销售量将是今天汽车规模的3%~5%。但从出售的收益来看，飞行汽车有望达到汽车20%的商业规模。全世界汽车市场差不多有10万亿美金的市场，那么飞行汽车可能会出现2万亿美金的市场。”

  何小鹏透露，公司已开始进行小鹏汇天飞行汽车制造基地的建设，这一基地一年造飞机的产能在1万台。“我们也期望在2026年可以在一定程度上完成量产，并且达到交付的过程。”何小鹏说。

  3月29日，在2025中国电动汽车百人会论坛上，副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩直言，并不认同“未来可能只有3~5个品牌”的观点。“汽车市场在重塑过程中，肯定会有很多品牌会消失掉，最后可能会出现不超过20个品牌（留下来）。”邓承浩认为。

  3月29日，在2025中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩透露，4月，长安汽车预计会在泰国投产新能源整车制造工厂，并投产全球化战略车型——深蓝S05。

  3月29日，副总经理高锐在2025中国电动汽车百人会论坛上表示：“没有智驾能力就没有参与未来竞争的入场券。”

  在他看来：“AI大模型重构汽车的核心价值，在AI技术驱动下，智驾已经从差异卖点演变为产品的标配。智能平权慢慢的变成了市场之间的竞争焦点，今年是高阶智驾量产的元年。NOA等高阶智驾功能正向10万~20万元主流价格的范围加速普及。”

  高锐认为，今年以来，AI大模型率先在汽车座舱融合应用，让汽车从移动终端进化为情感伙伴。人机交互也从功能竞赛转向体验重构。“所以我们大家都认为未来，产品的核心竞争力不再是硬件参数的一个堆叠，而是能否以智能化重新定义人车关系，来构建人车的一个信任。”高锐说。

  3月29日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔在2025中国电动汽车百人会论坛上表示，合作激发创新，创新为高质量增长铺平道路，这对于宝马和中国同样适用。

  为实现高质量增长，高翔提出了三个建议：“一是AI+。+的发展应当平衡创新与责任，安全是不折不扣的底线，大家需要坚守；二是关于国际政策和标准的协调。宝马很高兴看到，中国继续在参与国际政策和标准协调竞争中发挥非消极作用，宝马也很愿意在需要的时候提供任何帮助；第三是健康增长与技术开放。高水平质量的发展是汽车产业链中盈利和可持续增长最重要的特征，而行业盈利能力的下降将会恶化市场秩序。”

  在高翔看来，在过去十年中，中国强有力的政策支持在新能源、汽车行业的快速扩张中发挥了至关重要的作用。“随着行业的成熟，我们大家都认为下一阶段的行业增长应侧重于市场驱动为主。”高翔称，市场驱动环境下，消费者偏好良性竞争和技术突破。

  高翔表示，平衡技术中立和开放的技术路线，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池车和高效内燃机。确保行业的长期繁荣，并为客户的选择权提供最佳解决方案，是中国高水平发展的重要推动力。

  3月29日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔在2025中国电动汽车百人会论坛上表示，2026年，宝马集团新世代车型将在沈阳数字智慧工厂开始本地化生产。3月14日，第一辆中国制造的新世代测试车已经在沈阳工厂下线，进入全面测试阶段。

  官方多个方面数据显示，截至目前，宝马已在中国市场累计交付超过40万辆新能源汽车。“从现在到2027年，宝马将向市场投放超过40款全新或改款的宝马车型。”高翔称，这也清楚地表明了，宝马仍然在增长的道路上行进，新世代车型是宝马创新的最好证明。

  3月29日，奥迪中国总裁罗英瀚在2025中国电动汽车百人会论坛上表示：“开创性的双合作伙伴战略让我们能够在保持财务可持续性的同时全速创新。我们始终相信1+12。”

  罗英瀚认为，奥迪在中国创造了一种特殊的合资模式，正在建立更强大的本地合作伙伴关系。

  “奥迪即将迎来迄今为止最大的产品计划，我们未来两年当中将会有7款新车。奥迪的新产品组合将会更加的智能。转型都不仅仅关于速度，还包括了我们应该承担起对环境的责任，我们也将会促进去保障我们自身与合作伙伴的盈利能力。”罗英瀚表示。

  智能科技有限公司创始人兼CEO单记章在2025中国电动汽车百人会论坛上表示，智驾市场已进入爆发式增长阶段，进入平权时代，高速NOA、城市NOA已向主流价格的范围普及。单记章预测，到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%，到2030年国内L2级以上智能汽车市场渗透率将超过90%，NOA标配搭载量将突破2400万辆。

  3月29日，阿里云副总裁、汽车&制造业总经理李强在2025中国电动汽车百人会论坛上表示，2025年是全民智驾提速的关键一年。全栈AI云正在加速汽车产业升级，加速车企大模型的应用落地。

  据李强介绍，Deepseek的出现，让包括汽车产业在内的所有产业，对整个算力的需求突然间呈几何倍数增长。过去一年规划的算力需求，变成了一个月之内的需求。